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在杨杰的前🙢🌄☇世记忆中，这款在2005年4月首飞、世界航空史上最大的双层客机380在上市后遭到了遭到了市场大面积的否定，卖得非常差，十多年时间只卖出往了200多架，间隔400多架才干实现收支平衡的目标非常远。
这中间🄍🞇甚至涌现了航空公司服役了十年时间就涌现了退租的情况，这些二手手机根本没有其他航空公司接手，🏫只能被拆解，拆下来的零部🗝件再投进市场。
这些大型🝃🈟客机的结构寿命通常在30年以上，仅仅服役🅀🃡🙘十年就被退租的情况非常♹🍗罕见。
空客的这款380在在世界上最大的航空市场美国遭到彻彻底底的冷落，🕪🌙⛉没有任何一家航空公司有意向购置，而一直热衷大飞机的日本航空公司中只有日空买了3架，也没有再持续购置的迹象。
无🁑🅁论是在南美、非洲，以及正在崛起的印度，没有任何订购的迹象，而华夏国也只购置了5架，由于一直飞国内航🗅🙒线，这款机型一直处在亏损状态，直到国际油价低🇳🜥迷后才实现盈利。
空客对市场的断定涌现了重大的偏差，远远没有实现当初预期的规模效应，之前的25🙯🍹🍄0多亿🍟美元的投资不可能收回来了，而且由于订单数🎫目少，每生产一架都得亏本上千万美金。
而波音公司则是对市场做出了正确的断定，推出了非🀴🁄🃔常成功的787🏫🝂🈓系列飞机，并且对旗下的747系列飞机做出了升级，再加上推出了777系列飞机，这一套🂡组合拳让空客的380几乎是颗粒无收。
这不得不让人感叹波音公司对♹市场把握的精准。
空客后来把380的盼看放在了华夏国市场上面，但是当时的华夏国跟杨杰的断定差不了多少，华夏国非但没有形成多个特大航空中转枢纽，反而二线机场的客流增速明显快于国内的一线城市，当时国内的航空公司大批开通从二线城市往返国际一线城市的直飞航线，同时也开通了从一线城市前往国际二线城市的航班，没有公司应用巨无霸进行中转，更多的是应用座位数更少，燃油经济性更高的波😭音787。
空客依然没有没有放弃，一再强调要在华夏国至少需要至少上百架的380，问题是国内的航空公司根本对这款飞机不🐒感兴趣，空客根本就🎫卖不动。
想想这款🝃🈟在2005年4月首飞的巨无霸飞🕙机在首飞当日的盛况真🏺🟌是让杨杰心中无比感叹。
当时为搪塞众多的来客，图卢兹当地部分临时筹备了容纳1.5万辆汽车的停车场，从邻近城市调派400名宪兵🗅🙒、警察保持秩序，还有一些狂热爱好者甚至在当地安营扎寨一个多🖴🖹🗤星期，只为捕捉腾飞瞬间。
空客当时宣传首飞的那天是“一个🌧巨大的日子”，并且范堡罗空展上，空客的风头盖过正在庆祝百岁诞辰的波音公司。
可是接下来市场的选择🄸却是给了空客狠狠的一个耳光！
贸易市场风云变幻，就像空客这👜样的巨头公司一样对市🅀🃡🙘场的脉搏拿捏不准的就进行豪赌的话，只能是亏得底🖞📱裤都快掉了。
得🁑🅁亏空客公司有欧洲这些国家对空客公司进行补贴支撑，另外空客旗下还是🕵🍿有另外的机型支撑，🏝🛆🚋不然早就倒下了。