李卫东正式开启了调度员的职业生涯。
货运🏱处的调度员分为现场调度员和计划调度员两种。
现场调度员需要在货运的第一线工作，做一些现场管理工作，比如安排车辆的装卸货，有的时候还需要跟🛣🞐车出差，相当于是司机们的现场指挥。
计划调度员则是负责要负责业务的受理和汇总，根据实际的业务情况，派遣车🅞🇧辆，规划运输路线等等，算是整个运输体系的大脑。
一般情况下，新晋的调度员都是从现场调度开🅄始做起，熟悉了车辆、🜂⚻线路、各种货品的情况后，才能去🄟⚙👸当计划调度。
然而李卫东考试时候的表现，已经超出了普通的🏫调度员，赵国栋也是有意栽培李卫东，便直接让李卫东当了计划调度，不用蹲货场，也不用跟着司机一起出差。
李卫东没有令赵国栋失望，他迅速的展现了自己的能力，业务水平🝲比那些🔊⚦老🁚🆔调度员只强不差，几天适应后，李卫东便能够独当一面了。
在八十年代，货运是一个很暴利的行业。当时油价很便宜，汽油一毛钱一升，整个八🄅🞙十年代里几乎没有涨价。车辆没有强制报废，只要还能动弹，便可以开上路拉货赚钱。
运费也都是国🖡家统一规定的，八🗼♔十年代中期，每吨货物每公里的运费是一毛六分五，后来国家提高养路费标准，并且开始🎨📤🜰征收货运附加费以后，每吨货物每公里的运费提升到了一毛八分钱。
以老解放为🀨例，努努力一天能跑公里，按照一毛六分五的吨公里运费，一吨货就是块钱的运费。
老解放载重吨，但是搞运输的，为了多拉货，肯定会再加🙌一个吨重的全挂车，一共就是吨，这一辆车一天就能挣块钱的运费。👘🉆若是再超载一点儿的话，赚得更多。
除去油钱、装卸货的时间、司机的成本，调度成本🖩🕎、空载率等等，一辆老解放每个月能赚八千到一万块。
这还只是载重最少的👫🞁老解放，那些更先进的卡车，跑得更快，载重更🜂⚻大，赚的可更多。
货运🏱处有二🀨百多辆各式各样的货车，每个月☑⚖👝能给运输公司创造二百万人民币的利润！
如此暴利，比后世的烟草行🕜🐮业还要夸张。不过作为国企，无论赚多少钱，绝大🅞🇧部分的利润都是要上🖔💘💊缴国家的。
八三年国家开始实施利改税，利润的直接作为企业所得税交给国税局🜂⚻，税后所得到的的利润，再按照比例，一部分上缴地方，一部分留⚄🎴给企业自行支配，综合算下来的话，企业能拿到利润的三成，而这三成还包括了企业的生产发展基金，职工的集体福利基金和奖金等等。基本就是国家得大头，企业得中头，个人得小头。
以青河运输公司赚钱的能力，即便是🝱只拿一个中头，也是很大一笔钱。