回头来看中国在中亚的行动，特别是在哈萨克斯坦的行动，就能发现，中国军队的所有行动都与运输📨🝖能力有关。说得明白一些，哈萨克斯坦的最🆝🐤🁰大价值，就是其铁路运输系统为中国军队提🕜🐼供的帮助。
问题是，中国陆军正处于转型阶段。
从战术上讲，中国陆军的进攻行🏨🜧🄟动不再围绕🔂着地面交通线进行，而是把空运当成了主要的运输手段。
也就是说，🐱🃫战略空运起到了至关重要的作🄥⛏用。
事实上，这也正是🄊中国陆军转型的重点。从价值上讲，这彻底颠覆☿🅇了地面战争的面貌，也彻底改变了陆军的战术体系。
牧🅮浩洋与戚凯威都知道这次变革有多么重大的意义，所以都在努力推🞺🙑进变革，而没有因为战场形势需要放弃努力。
从某种意义上讲，中国陆军能以多快的速度在战场上推进，📯🞗主要就由空运力量决定。
问题是，在🐱🃫战争爆发初期，中国的战略空运力量还处于起步阶段，也就是还不具备支援陆军🝔发动战略进攻的能力。
即便到二零五三年底，大型电动运输机的总🔂装备量也只有一千架左右。
如果以支持十个集团军在前线作🏨🜧🄟战，而且空运承担百分⚖之四十的运输量，至少需要两千架运载能力为二百四十吨的大型电动运输机，或者是一千六百架运载能力为三百六十吨的大型电动运🕜🐼输机。
这下，问题出来了。
新式大型电动运输机要到二零五三年底才能投产，几家主要的飞机制造厂都在转产，即准备生产新式大型电动运输机，并没有积极提高dy-1型电动运输机的产量，或者说没有全力提高产量。
如此一🗢来，最快要到二零五四年底，dy-1型与dy-2型的总量才有望突破两🏛千架。
也就是说，要到二零五四年底，中国的战略空运力量，才能支🎖持陆军在某个战略方向🁙上投入十个集团军。
当然，这是十分保守的估☃☕计，或者说是以第一阶🈢段战争动员为准做出的评🗢🝖估。
到二零五三年底，中国完成了三个阶段的战争动员，国家全面进入战争状态，各类武器装备与战争物资的生产效率达🀘☪到了设计值的百分之百，相对于在第一阶段战争动员的基础之上提高了一倍。结果是，到二零五四年，中国空军获得了三千架dy-1与两🟏千架dy-2，战略空运能力比预计的提高了百分之一百五十。
事实上，陆军的动员速度也大大超过了预期🔂。