第二天，约纳斯和乌尔苏拉被安排了两辆汽车，前往位于大本钟附近的维克斯集团总部。
约纳斯这次属于意向型接触，并没有带很多人来，如果双方分歧不大，才会安排人员进行谈判。
像这种完收购，没有半年的时间，很难完成部谈判。
约纳斯并没有见到维克斯集团的重要人物，不是对方傲气，而是因为劳斯莱斯和宾利工厂，本来就不是维克斯的核心企业。
这些被政府打包塞进来的经营困难的公司，就像华夏的三产部门在管理，根本不受重视。
不过，他们这些人显然也接到了上面的安排，隆重接待了约纳斯一行，并且将一些核心资料，也拿了出来让约纳斯过目。
劳斯莱斯和宾利在84年一共生产了将近八千辆汽车，劳斯莱斯大约六成，宾利大约四成。
八千辆汽车的营业额只有三亿多美元，平均每辆车五万美元。
这倒不是现在的劳斯莱斯不奢华，而是如今这个年代，各种电子设备都没有，比如最简单的abs防爆死系统，现在才研发出来不久，都没有往车上装。
这样的车价，再贵也贵不到哪里去。
等到九十年代各种电子设备都被应用到汽车上，加上美元贬值，车价才飙升到二十万美元以上，甚至四五十万。
虽然营业额达到将近四亿美元，但是两家公司一共亏损了大约一千一百万。
这种财务报表，要不是有王室的关系，加上维克斯公司视为累赘，是根本不可能看到的。
随后，约纳斯和乌尔苏拉在一位主要负责人的带领下，前往两百公里之外的克鲁。
两家工厂位于克鲁的城市西北，两座工厂都不算大，不过有完善的配套系统，甚至还有一个专门的火车货场。
约纳斯和乌尔苏拉着重询问了两家工厂的配套供应系统，这个环节是一家工厂生存的基础。
这两家工厂，都是除了外表装饰件，几乎所有的配件都需要采购的，如果配件供应出了问题，生产就难以为继。