肯尼亚是英联邦成员国，凭杨卫平目前的身份，以及他跟菲尔德家族之间的亲密关系，在肯尼亚境内，不论办什么事，都是一路通畅，没有任何一个官员敢给他甩脸子摆架子。
两个工业园同时破土动工，而且还有香港天工铝业集团搬迁，一系列的事务，即算有了一个专业的高管团队协助，依然让杨卫平这段时间忙得不亦乐乎。
针对非洲市场的低端自行车，杨卫平直接选用了华夏国产的永久二八型，只是将高锰钢用铬钼钢取代，另外再增加了一个自行车车灯。
在四冲程摩托车发动机的选型定位上，杨卫平毫不犹豫地选择了他此前卖给德国人的gs发动机。
按说未来针对华夏大陆市场，选择cg125发动机最比较理想的选择。但是，杨卫平对这款源自日本五十代中期的cg发动机很是看不上眼。
尽管上一世八十年代到九十年代，cg125及其类似车型在华夏大地卖得铺天盖地，可杨卫平对于当年小鬼子用这种淘汰了的技术在华夏市场疯狂圈钱的行为鄙夷之余，也是极不甘心的。
cg机，俗称为顶杆机，以其机构简单，造价不高，耐用、扛糙、皮实的特点著称。这是五十年代中期日本本田的技术，杨卫平如果仿造的话，根本没法绕过小鬼子的专利门槛。
而gs机则不同，这款发动机要等八十年代未期到九十年代中期。才由日本铃木公司发展完善成熟。
gs机，与cg半球燃烧室活塞平定活塞技术最大的不同，是采用了一种新型双涡流半球燃烧室半球形活塞技术。
gs机不仅在于它更合适的活塞缸径行程比，提供了较强的低扭，使得起步更加有力，而且还有一种可以调整最佳点火提前角的智能化数字点火器（cdi）。
当初杨卫平卖给德国奔驰公司的那几项技术，也是铃木公司现在正在全力攻关的核心技术。其中就包括了cdi电子点火器。
界时可以考虑将gs发动机的双涡流半球燃烧室半球型活塞技术。与德国奔驰公司进行技术交换，甚至双方合作生产gs发动机也可以。
在gs机投产的同时，再将gy6发动机。以及要到九十年代未期才被日本雅马哈公司开发出来的yb125发动机的研发题上日程。
当然，单125cc排量的两款摩托车，肯定不能满足不同消费者的不同市场需求。因此。从意大利和联邦德国引进几款二冲程发动机车型，丰富产品型号，也是非常有必要。
为此，杨卫平通过菲尔德家族的渠道，与德国宝马公司和意大利比亚乔公司进行了接触，并达成了引进80cc、90cc、100cc三款二冲程发动机，70cc、100cc二款四冲程发动机及相关车型生产线的合作协议。
现在在肯尼亚投产摩托车，杨卫平的目的很明确，用非洲市场来培训出一大批摩托车产业工人，为将来进军华夏国内摩托车市场作准备。
届时。他手握着gs发动机、gy6发动机、yb发动机三款机型，再辅之以非洲低廉的原材料价格，加上从欧洲引进的几款不同机型和车型，必然可以将小鬼子的摩托车挡在华夏国门之外。