长安航空发动机研究中心发动机试车平台旁边，脸容看起来有些憔悴，但一双眼睛却是jing光发亮的总设计师王chun，正眼着一台低分辩率大屏幕彩sè显示器上不断变化的数剧。
虽然这种彩显扫描频率低，肉眼也能看到一阵阵抖动，盯久了眼睛会格外疲劳，但是王chun却像是一点也没感觉。
机房外面的试车平台上，一台直径两米多，长度近五米的大型涡扇发动机，正不停地发出震耳yu聋的轰鸣声响，震得机房的钢化玻璃门窗都在不住颤动。..
自从s12泰山相继开发成功后，王chun并没有感到沾沾自喜。因为他知道，我国的大空军需要战斗机专用的低涵道比大涡扇，更需要战略空军专用的高涵道比大涡扇。
在其他另外两个项目组研制s9和s12的同时，王chun也在加快进行s8的攻关进程。
这款s8，是基于沪海飞制发动机制造厂按照波音707客机发动机仿制成功的老s8的原型机，参考了从c5运输机上拆卸下来的四台tf39ge1c发动机的设计理念，再对s6h1核心机进行放大，提高涵道比，采用了我国当前最好的航空发动机材料，设计出来的一款全新的高涵道比发动机。
杨主任对高涵道比的涡扇发动机没有提出具体要求，只是亲自交给了王chun一份秘密资料。..
这份资料，是杨卫平根据高涵道比涡扇发动机的发展趋势，总结出来的一篇纲领xing的指导文件。
叶型的设计由二维逐渐转向准三维，全三维发展，整体焊接的压气机转子取代国外当前采用的螺栓连接的结构。全功能的数字式燃油调节器取代传统的燃油调节器等等。
沪海飞机制造厂已经整体搬迁到长安飞机制造厂，原运十项目组的工作人员。正在争分抢秒地对运十的主体零部件进行改良和完善。
老s8的研发组现也都加入了长安航空发动机研究中心，这台s8就是在这帮只知道埋头苦干从不图任何名利的科研人员的大力协助下，重新设计并研制出来的。
计算机显示屏上不住跳动变化的各项参数数据。渐渐地看得王chun感到了眼睛发胀涩。
起飞推力(dan)18661
起飞耗油率0.312
巡航耗油率0.552
推重比5.66
空气流量(kg/s)700