曼德勒直达华夏京城的国际航班航线上，一架全新的喷涂着蓝白相间涂层的大型四发民航客机，以每小时九百公里的巡航速度，平稳地飞行在一万二千米云海上空。
这架东联“元首一号”，外型看上去与东联国际航空公司刚投入运营的九架“天空a380”四发远程干线客机一模一样，但是，其机身蒙皮材料、结构材料、涂装材料、内部空间设计却是绝然不同的。
天空a380，是天工航空工业制造集团，与欧洲空中客车公司联合开发研制，东联和空客共有全部知识产权的一款与波音747竞争国际民航客机市场的大客机。目前总共生产了十八架，九架交由东联国际航空公司使用，九架由欧洲空中客车航空公司投入运营。
不过，东联“元首一号”虽然是“天空a380”机身形状，但实质上却是特别订制的一架堪称世界上最精密也最具毁灭力的航空器。它强大的电子对抗系统可以干扰敌方雷达，迷惑导弹的瞄准系统，使其无法锁定目标，甚至还能远程入侵更改目标。
机载探测设备系统采用了东联最新独立自主研制成功的有源相空阵雷达，还配备有一套定向武器系统，可以确定来袭导弹的方位，并发射激光或红外光束，破坏来袭导弹的制导系统。机上的飞控计算机操作系统可以与天基和陆基侦测网配合，及时发现具有威胁性的空中目标，并及时通知最近的东联空军和盟国战机提供空中支援。
另外，东联“元首一号”上面还具有空对空、空对地功能的脉冲频率无线电通信设备，可在受到核爆作影响或外来电波干扰时，保证机上人员的安全和通信设备的正洲空中运转。在不进行空中加油的情况下。“元首一号”的航程可达11500公里，在空中滞留的时间可达12小时。如果进行空中加油，则可在空国滞留72小时以上。足以将杨大元首送往全球任何一个地方。
东联“元首一号”机身全长72.75米，翼展79.75米。机高24.09米，外机身宽度7.14米，机翼面积845平方米，空重27.68吨，安全起飞重量56.2吨。发动机为四台s8-tg-380高涵道比涡扇发动机，总推力为4380千牛。巡航速率为0.85马赫，最大巡航速率为0.91马赫，最高巡航高度13200米。
机内空间面积超过4500平方米。主航面积达380平方米，设有一个既可作为高级会议室也能充当高级餐厅的大厅。元首和第一夫人都拥有各自的专用房间。
此刻，杨卫平就半躺在元首专有房间内靠着门墙摆放那张双人席梦思床上，手里拿着一份标题为《日印战略合作对东联的影响》红头文件，认真的边看边思考。
这份文件是临登机前，秋芳专程赶过来交给杨卫平的，是东联国家安全部和总参谋部军事情报局根据目前的亚洲局势和热点时势，花了三天时间分析总结出来的绝密战略文件。
杨卫平斜靠在床头，一手夹着根抽了一大半的香烟，一手拿着文件。一边不时地翻页，一边思索着。
日本与印度达成战略合作关系，两天后。日本首相中增根康弘将对印度进行国事访问，并与印度总统吉亚尼.宰尔.辛格共同签署《日本和印度战略合作条约》，这事杨卫平三天前就知道了。
杨卫平用脚后跟都能猜得出，这是美国为制衡东联在亚洲的发展又使出来的一记狠招。没有美帝点头，小日本就甭想跟世界上任何一个国家签署这类战略合作协议，哪怕是太平洋中的一个小岛国家也不行。
据东联安插在星加坡的内线传回来的情报显示，在里根访问星加坡期间，日本首相中增根康弘就已经与印度总统吉亚尼弄了份战略合作备忘录。
东联和华夏现在摆明了是穿同一条裤子，里根现在对早就名成实亡的亚洲东盟组织已经不抱任何希望。指望星加坡、印尼、菲律宾和马来西亚去对抗东联华夏这俩兄弟搭档。显然是不现实的。在亚洲唯一具备跟东联华夏组合进行对抗潜力的就只有日本和印度。
美国老大发话了，日本和印度这俩小弟哪敢不从。更何况日本现在急需印度庞大的人口和市场来缓解国内日趋低靡的经济。而印度也需要从日本引进大量还算比较先进的各类技术来打造印度的国防工业体系。于是乎，在美国老大的穿针引线搭桥下。小鬼子和阿三自然是臭味相投一拍即合了。
只要这一次中增根康弘和吉尼亚顺利地签置了《日本和印度战略合作条约》，并交由两国的议会核准通过，日本和印度就将结成准政治军事同盟关系。