美帝想用d-82这把软刀子扼杀华夏的新运十研制计划，以杨卫平的性格当然要进行反制。
1980年2月，美国空军提出了c-x重型运输机的需求草案，10月份提出正式文件，新的运输机将担负起战略运输任务，先支持c-5和c-141，最后则是取代c-141。
需求中说明新的运输机必需和c-130一样具备短场起降能力；飞机的起落架和高升力装置使满载（payload）时能在2438米长的跑道上起飞，915米长的跑道上降落；满载航程至少为4443公里；机身内部须能容纳大型物品，如1主战坦克；飞机须能在拥挤的停机坪随意进出，且能在满载及五分之二燃油的情况下，在2%的斜坡上后退。
波音、洛克希德、麦道都提出了c-x的设计方案，波音的设计构型是三发动机运输机，洛克希德设计的外型则很类似c-141。
虽然洛克希德乔治亚州的工厂在制造运输机上有比较丰富的经验，不过在1981年8月28日，美国空军宣布最后的决定时，雀屏中选的却是麦道。同年9月，落榜的洛克希德公司提议重新生产44架的c-5，不但交机时间快，也比c-17便宜，这个想法获得参议院武装部队委员会主席的支持。
1982年，美国空军采购了50架重新生产的c-5b，和60架麦道的kc-10a加长型双用途加油/运输机。而长期性的运输需求则由国会进行研究，以安抚国会议员，他们每一位都是运输机的坚强拥护者——只要飞机是在他们的选区制造。
为了安慰麦道，空军也拨出部分款项以提前开始c-x的设计工作，并赋予编号为c-17。麦道在1983年为c-17取名为全球霸王（globeaster）。
1984年c-17完成基本设计，1985年12月，麦道获得总金额34亿美元的经费，c-17进入全尺寸发展阶段，以制造包括原型机在内的六架测试机。
然而，杨卫平领导的天工航空实业公司。只用了八个月零十一天。就完成了y20b全球霸王的基本设计，并制作出全尺寸模型，进入制造原型机和四架测试机试生产阶段。
y20b全球霸王，设计要求较之c17原型还要超出一筹。而这些改良。是上一世杨卫平集合了世界各国的航空专家对c17整体性能加以反复论证的结果。
这一手。就跟杨卫平当初将苏27整体设计资料交给苏霍伊设计局。帮助苏联节省了大量的研发时间和研究经费如出一辙。
只不过，杨卫平没打算将y20b全球霸王拿出来跟美国麦道公司共享。他废寝忘食苦干了八个多月，不仅是要狠狠的恶心美帝一把。而且还要再一次打国内某些高层领导的脸。
杨卫平当着国内外各大媒体记者的面，声称天工航空实业公司正在研制的y20b全球霸王最先进的大型战略运输机，也是世界上综合性能最先进的大型运输机。
在分析了杨卫平创造的诸多科研奇迹后，美国、苏联、英国、华夏、法国、联邦德国等国家的军事情报机构得出一致结论：杨大科学家这不是在吹牛放空炮，他既然这么说了，肯定有把握。因为，像他这样的世界顶级科学家是不可能自毁声誉的。
y20b全球霸王研制计划在世界各国诸多媒体曝光后，完全将美国空军正准备启动的c-x计划全盘打乱。
华夏都已经完成了先进军事短距起降大型运输机的设计，美国空军如果还要将c-x计划继续实施，就必须设计出比华夏的y20b全球霸王设计要求更高更先进的机型。
但是，c-17作为美军综合性能最先进的大型运输机，压根就没可能再超越了。否则就是不切实际的幻想。