y20a民航客机，由杨卫平亲手绘制的空客a340四发动机远程双过道宽体客机三视图为整体外形框架，结合了空客a320和波音737的诸多优点，是天工航空公司用来跟波音747竞争国际民航客机市场的拳头产品。
作为不参与欧洲空中客车公司日常管理的股东董事之一，杨卫平在天工航空公司成立后，促成了天工航空公司和欧洲空中客车公司进行了全面技术合作。而且还向空中客车公司董事会递交了一份建议，采用华夏一航生产的s8-81a发动机取代cf56-5a发动机。
s8-81a发动机，是专门为y20b全球霸王设计的。发动机的核心机与s8-80发动机相同。低压部分与s8-80相比，采用直径为1.55的24个叶片宽弦风扇，设计了新增压级，采用双环腔燃烧室和长管道混排喷管，以及第二代全权限数字电子控制器(fadec)，发动机的油耗降低了15%，可靠性提高了40%。噪声和污染明显降低，维护成本也降低了15%。
s8-81a昆仑发动机，起飞推力245千牛，推重比5.5，空气流量每秒353.7kg，涵道比6.0，总增压比37.6，涡轮进口温度1382摄氏度，风扇直径1836，长2600，质量为2267kg。
这款发动机经过了欧洲空中客车航空公司和美国麦道航空公司专家技术组所有的严格测试，各项指标都符合设计要求，其综合性能强于cf56系列发动机。而价格只有310万美元每台。性价比明显优于cf国际公司推出的cf56系列发动机。
杨卫平将原本要到1988年才开始立项研发的空客a340提早设计出来，并承诺欧洲空中客车航空公司可以派出技术团队一起参与这款新机型的设计和研制，新研发的技术专利双方共享。这就让天工航空公司可以免费使用空客a320的多项技术专利，从而降低了y20a民航客机的研发成本。
叶健雄亲自视察天工航空公司，杨卫平当然得亮出点能拿得出手的成果。
这不，原计划一周后举行的第二架y20a-300型样机试飞计划。提前了。
叶健雄由杨卫平陪着来到y20a民航客机项目组的时候，一架完成了全部涂装的y20a-300型客机，正被工作人员从庞大的厂房内牵引出来，缓缓驶向起飞跑道。
负责陪同的y20a总设计师马凤山，总工程师程不时，在一旁不停地为叶健雄讲解着y20a比原来的708工程如何优越，如何先进。
被欧洲空中客车航空公司和美国麦道航空公司的飞机设计师都誉称为经典型的y20a-300飞机，通过更小的s8-81a型引擎和双排主起落架奠定了“y20a家族”后续的更大、更先进机型的基础。
y20a-300能在三级客舱运载313名乘客的情况下飞越超过16000公里。为提高航程。机身里安置了附加油箱。最大起飞重量368吨。由于机身过长，机尾安装了摄像头，方便驾驶员在停机位停靠。
杨卫平根据后世用血的代价总结出来的民航客机安全飞行经验教训，在设计驾驶舱的时候，率先提出了在二名机师后面增加一名观察员兼第二副驾驶的新理念。
而这一理念，也得到了欧洲空客和美国麦道两大航空公司多名资深机师的认同和赞成。
y20a-300机身全长67.90米，翼展63.45米，后掠翼31.1度，机高17.10米，机舱宽5.28米。轮机距27.59米。典型空重170,400公斤，最大起飞重量372,000公斤。巡航速率0.83马赫。实用实限11,887米，满载航距16,020公里，最大燃油容量214,810升。发动机为四台推力245千年的s8-81a昆仑发动机。
y20a-300民航客机的高科技特色包括：采用了全数位式线控飞行控制系统、侧置的操纵杆代替传统的驾驶盘、与双引擎客机空中客车a320拥有相同的飞行员评级、使用阴极射线管屏幕的玻璃驾驶舱、采用了多种复合材料制成的基本结构。
看到这架比伊尔62，波音737，三叉戟，空客a320更大更长，所有零部件都是由华夏四大航空工业公司制造生产的四发远程民航大客机。在3500米长的跑道上呼啸着腾空而起直冲云霄，叶健雄站在原地仰着头望着蔚蓝的天空，直到这架y20a-300型二号样机飞进云层不见了。嘴里依然还在喃喃自语地念叨个不停。