田崎康弘轻轻笑着解释道，“克洛斯号并没有油箱，而是油舱；燃油装在了船舶结构里，油舱有两个，被分别布置在了左右舷的顶边舱里，每个油舱储油500吨，共载1000吨柴油。所以你没有看到超大型的油箱。”
不知道那个天才想到这种办法，这样做的好处一目了然，分开储油更安全。把油藏在船舶结构里，可以节省更多空间。
又聊一会，张一把所有想问的都问了。
“那我们现在去驾驶室吧，把船开进开普敦港进行补及。我和同事从港口去机场，搭乘飞机就回国了。”田崎康弘道。
“当然，我们刚好借此熟悉一下它的性能。”张一道。
迎着月光，克洛斯号以航速195海里每小时，向200海里外的开普敦港出发，这次航程共需十一小时。
这时张一眼睛开始打架，他累极了，随便进入一间船舱卧室倒头就睡。
丹尼、陈龙、崔友、哈维、彼得、杰里六人分三班，轮流跟田崎康弘熟练驾驶克洛斯号。
第二天上午，克洛斯号迎着阳光，驶进开普敦港，张一交了一天的停泊费，二千美元。
靠岸后田崎康弘三人离开。
张一带着丹尼去附近超市采买，其他人留在船舱卧室里休息。其实张一也想再好好休息一天，只是停泊费太贵，一天二千美元，停不起。
当一切食物、饮用水准备妥当，离港前还需要加柴油、加生活用淡水。
水还好，价格不贵。
克洛斯号有两个油舱，现在两个油箱都即将见底，需加油1000吨，等于2000000升，南非柴油每升13元兰特币每升，换算成美元是087美元每升，加满共需美元174万美元！
“”算清油价，张一整个人都不好了。刚破了一次产，这是要破罐子破摔啊！
克洛斯号排水量126万吨，每公里耗油45升，时速36公里，也就是说克洛斯号在大海上行驶一小时耗油1620升，加满油可以让它行驶1235小时，航行45万公里。
换个思路，只加一箱油，也就一百万升，可以让它行驶225万公里，这样算，好像不用加满啊。一个油舱足够对付很久了。