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在杨杰的前世记忆中，这款在2005年4月首飞、世界航空史上最大的🜓双层客机380在上市后遭到了遭到了市场大面积的否定，卖得非常差，十多年时间只卖出往了200🙴🎪📶多架，间隔400多架才干实现收支平衡的目标非常远。
这中间甚至涌现了航空公司服役了十年时间就涌现了退租的情况，这些二手手机根本没有其他航空公🄴🁯司接手，只能被拆解，拆下来的零部件再投进市场。⚌
这些大型客机的结构寿命通常在30😴年以上，仅仅服役十🕓🅯年就被退租的情况非常🅀🃡🙓罕见。
空🏺🟇客的这款380在在世界上最大的航空市场美国遭到彻彻底底的🖬🕩🌕冷落，没有任何一家航空公司有意向购置，而一直热衷大飞机的日🀶🁑🅇本航空公司中只有日空买了3架，也没有再持续购置的迹象。
无论是🟘🝗在南美、非洲，以及正在崛起的印度，没有任何订购的迹象，而华夏国也只😠购置了5架，由于一直飞国内航线，这款机型一直处在亏损状态，直到国际油价低迷后才实现盈利。
空客对市场的断定涌现了重大的偏差，远远没有实现当初🕓🅯预期的规模效应，之前的250多亿美元的投资不可能收回来了，而且由于订单数目少，每生产一架都得亏本上千万美金。
而波音公🛃🙱司则是对市场做出了正确的断定，推出了非常成功的787系列飞机🄨，并且对旗下的747系列飞机做出了升级，再加上推出了777系列飞机，这一套组合拳让空客的380几乎是颗粒无收。
这不得不让人感叹波👡🐴音公司对市🈪🁌场把握的精准。♹
空客后来把380的盼看放在了华夏国市场上面，但是当时的华夏国跟杨杰的断定差不了多少，华夏国非但没有形成多个特大航空中转枢纽，反而二线机场的客流增速明显快于国内的一线城市，当时国内的航空公司大批开通从二线城市往返国际一⛓🚀线城市的直飞航线，同时也开通了从一线城市前往国际二线城市的航班，没有公司应用巨无霸♎🗸进行中转，更多的是应用座位数更少，燃油经济性更高的波音787。
空🏺🟇客依然没有没有放弃，一再强调要在华夏国至少需要至少上百架的380，问题是国内的航空公司根本对这款飞机不感兴趣，空客根本就卖不动。
想想这款在2005年4月首飞的巨无霸飞机😹在首飞当日的盛况真是让杨杰心中无比感叹。
当时为搪塞众多的来客，图卢兹当地部分临时筹备☊♔了容纳1.5万辆汽车的停车场，从邻近城市调派400名宪兵、警察保持秩序，🀶🁑🅇还有一些狂热爱好🈳🎿者甚至在当地安营扎寨一个多星期，只为捕捉腾飞瞬间。
空客当时宣传首飞的那天是“一个巨大的日子”，并且范堡罗空🂫👰展上，空客的风头盖过正在庆祝百岁诞辰的波音公司。
可是🟦🟗接🟘🝗下来市场的选择却是🖙给了空客狠狠的一个耳光！
贸易市场风云变幻，就像空客这样的😴巨头公司一样对市场的脉搏拿捏不准的就进行豪赌的话，只能是亏得底裤都快掉了。
得亏空客公司有欧洲这些国家对空客公司进行补贴支撑，🕓🅯另外空客旗下还是有另外的机型支撑，不然🄴🁯早就倒下了。