并购完成之后，海事集团一跃成为拥有一级坞两座，三级坞一座，四级坞五座，五级坞十六座，六级坞四十二座，集设计、制造、维修、林业于一身，总资产超百万镑的超级船业集团，整体规模位居新大陆首位，世界第十二位。
而集合波士顿、百慕大、巴尔的摩三大高速基地的思想精华，她俨然已经成为全球高速风帆船最前沿的开拓者。
1784年2月，15米级斯卢普型实验舰【海幽灵】号在从波士顿到圣戴拿港的航行中创下225节航速记录，几乎标志了飞剪船型的提前诞生。
道标号和海特造船厂是肯维唯二留给洛林的东西，除此之外，剩下的产业皆在几次小心翼翼的倒手后被抛售进自由市场。
卖家是德雷克的影子，买家和德雷克全无关系，哪怕追踪者手眼通天，他们也休想在这些死物上查出洛林与爱德华肯维的关系。
洛林亚纳逊德雷克，只是一个凭着海盗战争发家，如先祖般在英格兰商圈急速蹿升的闪耀新星。
1784年的德雷克商会如此强大。
以总商会资产管理公司为核心，整个商会共有欧洲分会（原欧西北分会）、美洲分会（原加勒比分会）、非洲分会与海事集团四大分支集团。
海事集团总部设于百慕大圣戴拿镇，是独立资产规模最庞大的集团，市值逾100万镑，1783年营业总额超过15万镑，利润63万镑。
欧洲分会总部设于英格兰南安普顿，是商会中成立最早，盈利最稳健的中流砥柱。这些年拉莫斯忙于降低物业租用比例，购置自有产业，市值仅次于海事集团达70万镑，1783年营业总额22万，利润79万。
美洲分会的总部几经迁移，1780年在牙买加金士顿，1781年转移至百慕大圣乔治港，巴黎和约签订后又迅速转移至美国纽约，凭着德雷克商会的强大实力和洛林团队在美国不可说的特殊人脉，拿到了美利坚开国初期的一系列优厚待遇。
纽约总部成立后，其总市值跃升至40万镑，1783年营业总额29万，利润12万。有北美宽松商业环境和低廉生产成本的加持，虽说整体实力依旧不如欧洲分会，但查克帕克创造利润的能力却已经远远把拉莫斯皮迪克甩在了身后。
最后就是成立于1782年的总会资产管理公司，总经理卡门泽维尔。
商会发展这些年，洛林一直无法对总商会在整个集团中的作用进行准确定位，不具备贸易功能的她在很长时间里更接近一个名目，一个用于临时抽调直属舰队的编制，或是代替洛林划分利益的基础框架。
直到巨大的走私红利涌入商会，在几年的超高速发展中，总商会的价值终于得到了体现，那就是全资资产的管理与分会财物的审计。
总会资产管理公司下设固定资产管理、会计与审计、商会学校和直属舰队四个科室。
成立之初，固定资产管理科拥有百慕大圣戴拿岛全岛、牙买加卢西海岸总计26个泊位的码头、小开曼岛全岛以及卢西、鸦巢两处庄园。